Сергей ФАХРЕТДИНОВ прокомментировал проект организации платного въезда в Москву

Сергей ФАХРЕТДИНОВ прокомментировал проект организации платного въезда в Москву
25 Сентября 2014
Сергей ФАХРЕТДИНОВ, руководитель комитета «Деловой России» по государственной политике в транспортной сфере, председатель совета директоров ГК «РУСКОМПОЗИТ» рассказал о перспективах этих мер в качестве гостя студии на радиостанции «Говорит Москва».

«Платный въезд в центр города и на самые загруженные автомагистрали – проверенный метод, который уже доказал свою эффективность в борьбе с заторами. – отметил Сергей Фахретдинов, – Давайте посмотрим на сухую статистику. После введения платы за въезд в центр Лондона: 
число машин сократилось на 18%;
средняя скорость движения выросла на десять километров в час;
время в пробках сократилось на треть;
число ДТП с пострадавшими упало на 40%;
экологическая ситуация улучшилась, количество атмосферных загрязнений снизилось на 20 процентов.

Введение платного въезда стало еще и экономически выгодным для британской столицы. На реализацию программы было потрачено более 200 млн фунтов, теперь она приносит ежегодно более 120 миллионов, что уже окупило затраты. Половина этой суммы – чистая прибыль в пользу городского бюджета.

Представьте, этот метод сработал даже на узких улочках старого Лондона, рассчитанных на экипажи и конки, а не автомобили. В Москве, с широкими улицами и проспектами, результат будет еще заметнее.

Как воспримут нововведение сами автомобилисты? Мне кажется, это зависит от двух основных факторов.

Первое. Комплексность подхода

Многие пересядут на общественный транспорт, значит, потребуется увеличение автобусного и троллейбусного парка, возрастет нагрузка и на метро. Понадобится больше перехватывающих парковок. В центре Москвы будут более востребованы велосипедные дорожки, велотерминалы.
Пробки сейчас в Москве создают не только машины, но и длительное перекрытие улиц для ремонтных работ. В Лондоне эту проблему решили просто: компании-подрядчики платят за перекрытие каждой полосы примерно три тысячи фунтов в день. Конечно, они стараются минимизировать расходы и проводят работы в самые сжатые сроки.

Еще пример. Допустим, нужно построить наземный пешеходный переход. Можно его сооружать полгода, по старинной технологии – из железобетона, перекрывая дорогу. А можно – за два дня установить современный цельнокомпозитный мост и не создавать водителям никаких проблем. Кстати, такой мост потом еще и не надо ремонтировать 50 лет. В России такие технологии уже созданы и начали применяться в дорожном строительстве.
Следует тщательно продумать, какой транспорт, помимо общественного, может быть освобожден от сборов за въезд или оплачивать их по льготным тарифам. Предусмотреть часы бесплатного въезда в ночное время для доставки грузов и парковки для резидентов. Сделать техническую сторону проекта понятной и удобной для всех участников дорожного движения.

Второй фактор связан с вопросами общественного контроля и соблюдением баланса интересов всех сторон. 
Меры должны разрабатываться и внедряться при активном участии жителей города, общественных организаций. Обязательно сопровождаться информационной кампанией на всех этапах ее реализации. Нужен постоянный мониторинг динамики состояния дорожного движения, взаимодействие со всеми его участниками. Граждане только тогда смогут оценить пользу нововведений, когда они будут к ним готовы. В этом случае мы и дороги разгрузим и общественное согласие сохраним». - прокомментировал Сергей Фахретдинов.

Краткая справка о Сергее Фахретдинове 
Сергей Баянович Фахретдинов  –  председатель совета директоров группы компаний  «Рускомпозит» – национального лидера на рынке геосинтетических и полимерных композитных материалов. Возглавляет Объединение юридических лиц «Союз производителей композитов». С 2007-го года Сергей Фахретдинов входит в состав Генерального и Координационного советов «Деловой России» с 2010 года руководит Комитетом по государственной политике в транспортной сфере. С 2012 года – Председатель Координационного совета Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве Министерства транспорта РФ. 
Возглавляет рабочую группу по разработке и мониторингу «дорожной карты», «Расширение доступа субъектов малого и среднего предпринимательства к закупкам инфраструктурных монополий и компаний с государственным участием», утвержденной Правительством РФ.  Член комиссии Общественной палаты РФ по вопросам инвестиционного климата.


Возврат к списку